一、重卡市場銷量運行

1、重卡市場銷量走勢分析

根據圖表1可以看出，進入2009年以來，重卡銷量持續低迷，一月份重卡銷量為10680輛，呈現低開低走的勢態，這主要因為08年第4季度金融危機的延續導致重卡需求嚴重萎縮，加之春節假期的影響。二月份銷量陡然提升，銷量為29664輛，超過了2007年2月的銷量。進入3月份重卡銷量61460輛，環比增長107%，市場呈現放量式增長。這主要是因為2008年最后一個季度的1000億元的投資及 2009年2萬億的振興計劃已經發揮了作用，同時每年的2-5月份也是各地工程開工建設階段，所以重卡市場有所復蘇。但同比仍然為負增長，這是繼去年7月份以來的第9個負同比增長，下滑趨勢已經放緩。根據歷年月度銷量趨勢可以判斷3-5月份重卡銷量會繼續攀升達到全年高峰，但總體趨勢將低于去年同期水平，隨著國家刺激方案的落實，固定資產投資進一步加大，預計09年下半年重卡市場的月度銷量與08年同期相比會出現正增長，全年銷量有望與07年持平。

2、重卡市場分車型銷量走勢分析

有表格1可以看出，一季度重卡累計銷量101804輛，其中貨車31350輛，占重卡總銷量的31%左右，二類底盤54989輛，占54%，半掛牽引車 15465輛，占15%。由圖表2可以看出，自從去年11月份開始重卡結構發生了變化，半掛牽引車份額急劇萎縮，與此相反二類底盤份額急劇增大，載貨車的份額也有所提升。

載貨車銷量今年呈低開高走之勢，3月分載貨車銷量創近三年歷史最高，在低迷的重卡市場中，可謂一支獨秀。這主要因為，養路費的取消，導致大噸小標車型逐漸消亡，之前掛牌中卡的車型現在開始還原為重型載貨車，由于國家刺激計劃的實施，固定資產投資的增長，中短途運輸的載貨車需求進一步加大，所以載貨車銷量出現大幅增長。

通過圖表4可以看出，二類底盤的銷量也呈低開高走之勢，二月分銷量幾乎與去年同期持平，2-3月份銷量已經超過07年同期水平。二類底盤對拉動重卡的銷量貢獻度最大，這充分說明國家固定資產投資等刺激計劃已經逐步有序的落實到位，再者，養路費的取消，各地二級政府還貸公路也正在逐步有序的取消，這都刺激了二類底盤及載貨車新增需求。

3月2日，中國物流與采購聯合會與匯通天下信息技術有限公司聯合發布，2月我國公路貨物運輸市場綜合價格指數為66.7，比上月下降了3.4個百分點。4 月7號發布，3月份的綜合運價指數為65.7，比上月下降1個百分點。運價指數的降低說明了牽引車新增需求為幾乎為零，牽引車銷量主要是更新需求量，所以銷量同期相比出現嚴重下滑。進入3月份，牽引車銷量出現顯著增長，環比增長140%。這主要因為，進入3月份公路貨運總量開始回升，通過歷年統計來看，第二季度也是牽引車的銷量旺季。隨著國家經濟的復蘇，公路貨運總量的增加，可以預測在二季度牽引車銷量出現“恢復性增長”，增加他對重卡銷量的貢獻比例，但由于全球經濟危機這一大環境的影響，全年牽引車銷量與去年同期相比仍然保持一種低走之勢。

3、重卡市場分廠家銷量走勢

進入2009年各主流廠家的競爭格局發生了顯著的變化，由去年的“三梯隊”競爭格局演變為今天的“一超多強”的勢態。重汽一季度市場份額31.29%,處于一超地位。處于多強地位的廠家包括陜汽、一汽解放、東風，市場份額分別為13.18%、13.57%與12.86%，東風公司已經淪落為行業第四的格局，面對金融危機，充分暴露了東風反應遲緩的弊病，緊隨其后的福田歐曼，市場份額為8.34%。前五家約占市場份額79%。重汽憑借的EGR國三發動機，及嚴格的成本控制，挾價格優勢橫掃市場，可以預見在國三時代中國重汽將會繼續形成并保持行業獨霸的格局。陜汽市場份額增加明顯，已經與一汽與東風兩大集團不相上下，這是因為陜汽的“ 濰柴發動機法士特變速箱漢德橋”作為黃金鏈在工程車領域的優勢，可以預見隨著國家固定資產投資等振興計劃的逐步落實，二類底盤的銷量會進一步提升，斯太爾平臺重卡的技術優勢會進一步體現。

通過一季度市場份額演變可以看出，重汽的市場份額呈下降態勢，除了由于競爭對手推出EGR發動機外，重汽的產能限制是主要原因。但是可以判斷，其一超獨霸的地位不會變化。重卡行業的競爭格局正在發生巨變，未來重卡競爭格局如何發展，能否改寫前幾年形成的“三梯隊”格局，2009年底將會出現答案。

二、宏觀經濟及行業法規政策影響分析

1、國家應對金融危機刺激計劃的實施

針對國內外經濟形勢的發展變化，2008年11月5日，國務院常務會議出臺了擴大內需促進經濟平穩較快增長的十項措施，初步匡算,到2010年底約需投資4萬億元。并決定2008年第四季度先增加安排中央投資1000億元，09年災后重建基金提前安排200億元，帶動地方和社會投資，總規模達到4000億元。

(1)1000億投資計劃的落實

去年11月10日國家發改委召開緊急會議，部署落實新增1000億元中央政府投資。進一步擴大內需，促進經濟平穩較快增長。新增1000億元中央投資將主要用于保障民生、農村和交通等公共基礎設施以及節能減排和生態建設。其中，340億元用于加快農村民生工程和農村基礎設施建設，100億元將用于加快建設保障性安居工程,250億元用于加快鐵路、公路、機場等重大基礎設施建設,130億元用于加快醫療衛生、教育文化等社會事業建設的資金約，120億元用于加快節能減排和生態建設工程，60億元用于加快自主創新和結構調整,同時要加快地震災區的恢復重建工作。

2009年3月4日李肇星在十一屆全國人大二次會議新聞發布會上介紹2008年第四季度中央政府新增1000億元投資計劃已經下達，根據項目資金支出需要，去年已撥付的300億元，國務院已經向常委會報告，在2008年中央預算超收收入中列支，700億元納入2009年預算。

從上面可以看出至少810億元用于固定資產投資項目，其中已經有300億資金落實到位，從而有效刺激了工程車如自卸車、攪拌車的市場需求，這也是2、3月份工程車出現井噴的一個原因，隨著剩下700億資金的陸續到位，會進一步拉動工程車的需求。

(2)四萬億投資計劃落實情況

國家公布的四萬億十項措施分別是：一是加快建設保障性安居工程；二是加快農村基礎設施建設；三是加快鐵路、公路和機場等重大基礎設施建設；四是加快醫療衛生、文化教育事業發展；五是加強生態環境建設；六是加快自主創新和結構調整；七是加快地震災區災后重建各項工作；八是提高城鄉居民收入；九是在全國所有地區、所有行業全面實施增值稅轉型改革，鼓勵企業技術改造，減輕企業負擔1200億元；十是加大金融對經濟增長的支持力度。其中第一、二、三、五、七為固定資產投資，這將直接拉動2009-2010年的工程車與中短途載貨車的需求。中央兩年內四萬億的投資流向見圖表7。

通過上面的分析可以看出，國務院公布的4萬億的投資計劃中用于固定資產投資占70%，而各部委公布的投資計劃中未來三年內將超過4萬億。這些都將對未來三年的重型工程車及載貨車的需求提到較大的拉動作用。

目前國家的2009年的2萬億投資規劃基本完成規劃，相當一部分已經進入施工建設階段，對工程車具有很大的拉動。特別是針對四川重建的一萬億，基本上全部是基礎設施建設，對工程車輛、工程機械需求巨大。不過國家的四萬億投資，會嚴重透支未來3-5年內的固定資產的建設需求，相信用于“十二五”規劃的固定資產投資不會太多了，因此對于三五年之內上市的新公司將會有一定不利影響。

2、燃油漲價與公路運價變化的影響

(1)燃油漲價

國家發展改革委決定自2009年3月25日零時起將汽、柴油價格每噸分別提高290元和180元。去年12月18日，在國際原油價格暴跌的背景下，發展改革委宣布自次日起大幅度下調成品油價格，汽、柴油價格每噸分別降低900元和1100元。由于國際市場原油價格持續回落，發展改革委1月14日宣布自今年 1月15日零時起將汽、柴油價格每噸分別降低140元和160元。柴油價格自去12月19日跌至最低，隨著國際燃油期貨價格的增長，國內成品油價也開始逐漸攀升，燃油的漲價進一步壓縮公路貨運的利潤空間，給本已處于市場困境的重卡市場雪上加霜。重卡使用高峰即將到來，可以預測，燃油漲價仍會繼續。

(2)公路運價的變化

重卡需求量和公路運價、油價有著密切的關系,當運力大于運量時，公路運價就會下降，運輸市場對卡車的需求也會相應地減少；反之，公路運價就會相應上漲。由圖表9歷年的公路貨運價格曲線圖顯示06年運價處于較高水平，到07年運價一路下滑至0.25元/tkm以下，說明在06年運力較低，重卡經過06及07 上半年放量增長，到07年上半年運力已經大幅度提高，因此運價大幅度降低，公路貨運市場價格指數(見圖表10)也出現大幅下滑。2008年隨著公路貨運總量與公路貨運周轉量的提升，運價略有回升，公路貨運市場價格指數也明顯高于07年。但從2008年11月開始，由于經濟危機的影響，進出口下滑，導致運價降低，貨運市場價格指數也隨之降低。

進入2009年雖然公路貨運市場價格指數呈現高開低走之勢，但3月份繼續下降，由公路貨物運輸市場價格指數顯示，目前公路貨物運輸仍處于淡季。3月份起，部分省市逐步取消了二級公路收費，運輸成本得到一定壓縮。但由于公路貨運總量的降低，貨運市場仍處于供過于求的局面。隨著經濟的回暖，公路貨運總量和公路周轉量指標將有望出現“恢復性增長”，運價指數會有所提高，以牽引車市場為主的公路貨運車輛市場將有望有所復蘇。

4、汽車產業調整和振興規劃的影響

去年11月26日，國務院召開常務會議，表示將抓緊制定實施鋼鐵、汽車等重點產業振興規劃。今年1月14日國務院常務會議審議并原則通過調整振興汽車產業規劃。3月20日國務院正式發布《汽車產業調整和振興規劃》(下簡稱《規劃》)，《規劃》明確八大任務。

從《規劃》“振興”的更多的是乘用車、小排量商用車，而對重卡的直接“振興”則較少，分析間接利好如下：

Ø推進汽車產業重組。作為汽車產業一部分的重卡行業可以在全國或區域內進行兼并重組，從而做大做強。同時，國家已經不可能為新進入者審批“準生證”，所以新進人者只能兼并重組行業者達到“準生”的目的；

Ø新能源汽車戰略。天然氣重卡由于環保、經濟將會成為國家扶持與鼓勵的對象；

Ø發展現代汽車服務。重卡用戶有將近一半的共戶是靠信貸購車，如果放開對重卡市場的信貸嚴格限制，對重卡的銷量會產生一定的利好消息。

為貫徹落實《國務院辦公廳關于搞活流通擴大消費的意見》和汽車產業調整和振興規劃精神，保持汽車市場穩定增長，3月30日，商務部、工信部、公安部、財政部、稅務總局、工商總局、銀監會、保監會等八部門聯合下發了《關于促進汽車消費的意見》(以下簡稱《意見》)。《意見》要求從五個方面促進汽車消費：一是積極促進汽車銷售。二是大力培育和規范二手車市場。三是加快老舊汽車報廢更新。四是努力開拓農村汽車市場。五是加大信貸支持力度。這些政策的實施進一步保障了以上利好的落實，通過一系列政策的出臺說明出汽車業在產業中獲得了前所未有的地位，成為工業乃至刺激內需的最重要龍頭。

5、逐步有序取消政府還貸二級公路的情況

燃油稅2009年1月1日實施后，作為燃油稅改革的一項重要內容是“逐步有序取消政府還貸二級公路收費”一直成為重卡行業所關心的問題。何謂“二級公路 ”？我國的二級公路是設計速度每小時60公里～80公里，雙向行駛無中央分隔帶的雙車道公路，而一級公路則是路有中央分隔帶，分道行駛。在我國現有公路網中，95%的高速公路，61%的一級公路，42%的二級公路都是依靠收費公路政策建設的。

1月份開征燃油稅之后，有14個省份將進入全國首批撤銷二級以下公路收費站名單之列，他們分別為山東、河南、浙江、江蘇、安徽、湖南、湖北、云南、河北、廣東、福建、黑龍江、遼寧、吉林。根據國家發改委、交通運輸部、財政部部署，山東、江蘇、安徽、江西和福建五省作為首批一次性取消政府還貸二級公路收費的試點省份，在2月底前取消收費。

取消“二級公路以下的收費站”，將大大降低車主的營運成本，以半掛牽引車為例，年行駛里程150000km。根據1999年交通部發布的《關于清理整頓公路收費站(點)的實施方案(試行)》(交公路發[1999]9號)規定，對收費公路設置條件進行的全面調整和提高，通過對公路客貨運輸平均運距角度分析，公路收費站(點)的設置間距大約在40km左右。據此我們計算如下：每次車輛的通行費為30元，若30%的路況在二級以下道路行駛，則每年通行費為33750元，這將大大增加用戶的利潤水平。

6、物流業調整和振興規劃

國務院總理溫家寶2月25號主持召開國務院常務會議，審議并原則通過物流業調整振興規劃，《物流業調整和振興規劃》也在4月出臺，至此物流業調整振興規劃終于搭上了國家十大產業調整與振興規劃的末班車。

物流業是融合運輸、倉儲、貨運代理和信息等行業的復合型服務產業，涉及領域廣，吸納就業人數多，促進生產、拉動消費作用大。但是我國物流業總體水平落后，嚴重制約國民經濟效益的提高。必須加快發展現代物流，建立現代物流服務體系，以物流服務促進其他產業發展。《物流規劃》提出了“十大主要任務”，“九大重點工程”，“九大政策措施”。“十大主要任務”，“九大重點工程”，“九大政策措施”，可以概括為：夯實基礎建設、加強體制改革、優化結構布局、完善發展政策、升級行業技術。基本重點是圍繞改善物流業市場環境，打造物流強國。

根據中重卡保有量與公路貨運周轉量進行回歸分析(見上圖)，他們之間的相關系數為0.925，屬高度相關，所以物流業的健康快速發展，有力的支持了重卡特別是牽引車市場的需求，這對于重卡行業來說是個利好消息。

7、N類和O類車輛召回管理影響分析

2009年3月27日，在北京召開的2008年度汽車召回管理工作會議上，國家質檢總局質量司司長孫波表示，將于今年上半年與相關部委聯合發布公告，對N類(貨車)和O類(掛車)車輛依法實施召回管理，具體實施細則4月公布。召回管理旨在維護汽車消費者的權益，但是與客車乘用車不同的是，貨車與掛車的召回制度將會有一下難點：

(1)召回車輛責任難以判定。在我國貨車使用過程中的超載現象極為普遍，特別是重卡車輛，而這種不規范操作對于車輛的傷害是很嚴重的。在責任維權貨車召回過程中，就會出現責任方難以判定的難題，無疑增加企業與消費者扯皮的現象。

(2)國內貨車特別是重卡改裝混亂，非標現象嚴重。國內重卡車頭與上裝大部分都是不同的廠家在做。這就會出現兩個問題，一是改裝時會不同程度的改變甚至損壞原車設計狀態，二是改裝廠為了滿足客戶的要求往往會進行超標改裝。混亂的改裝市場會使問題車輛的責任難以明確，出現整車廠與改裝廠扯皮現象。

(3)召回主管部門的確定問題。從上面的新聞可以看出召回管理管工作會議是有國家質檢總局主持，因此實行召回的主管部門也應該是他們無疑。但是按照國際慣例召回是安全問題，而不是質量問題，由公安部門來主導似乎更具有操作性，因為車輛登記信息等資料掌握在公安交通管理部門手中而不是質檢總局。

雖然貨車召回制度在目前看來執行起來還有一定的難度，但是從長遠來看這是大勢所趨。貨車召回制度的執行不但可以規范行業發展，提高消費者權益，而且還給車企提供一個提升質量的契機，從而會進一步提升國內重卡市場的競爭力。

三、重卡行業動態分析

經濟危機為行業洗牌創造了條件，國家出臺《汽車產業調整與振興規劃》進一步推進了行業重組，但是多數專家預測，目前的經濟危機是暫時的，國家整個經濟的基本面還是健康的，預計未來10年國內重卡市場會呈現爆炸式增長，因此除了主流廠家通過各種方式加強自己的行業地位外，一些潛在競爭者加入了重卡市場的競爭行列。

1、重汽重組欲蓋彌彰

《汽車產業調整與振興規劃》明確提出鼓勵一汽、東風、上汽、長安在全國范圍內并購，支持廣汽、北汽、奇瑞和中國重汽實施區域性兼并重組。

作為此番國家明確支持的區域性兼并重組企業之一，去年頻頻出手兼并重組的中國重汽被再次推向前臺。日前，中國重汽一位高層透露“中國重汽正在謀求資本重組，相比去年的幾個重組動作，今年出手更大，好幾個國內外兼并重組項目正在談判過程中。中國重汽國內目標主要瞄準相關產業，重組集中在客車整車企業和工程機械，最快的客車整車企業重組項目二季度末就將揭曉。”按照上述中國重汽高層所指的兩個重組項目，中通客車或成為最快項目，對于中通的重組方式是中國重汽間接控股中通客車,中國重汽集團將旗下客車公司和商用車公司的優質資產注入中通客車,完成重組。而工程機械方面，山東省工程機械集團或將成為中國重汽重組行動的另一目標。

就在以上傳聞甚囂塵上的時候，3月25日中國重汽發布澄清公告，聲稱以上傳聞皆不屬實，“公司及控制股東重汽香港和實際控制人重汽集團及山東省國資委同時承諾:在未來3個月內不會籌劃以上所述事項。”

“在未來3個月內不會籌劃以上所述事項”，這是欲蓋彌彰。中國重汽的“十二五”規劃目標是，2015年力爭產銷規模達到25萬輛，銷售收入突破1000億元，并實現產品、市場、資本、機制和品牌的國際化。目前，中國重汽的重卡規模不到15萬輛，所以只能靠其他車型拉動。從企業性質上看，中通客車的母公司是純國有企業，與中國重汽同枝，在國家鼓勵兼并重組的時機下，操作更為順暢。同時，兩家企業產業有結合點，中國重汽和中通客車在汽車底盤、車架、發動機、變速箱等主要部件上，可以同臺生產，產品技術含量相似，一旦重組可以結合研發優勢，形成互補發展局面，統一山東省內的客車資源，實現資源和效益的最大化。上述高層表示，“中國重汽重組客車整車企業項目，最快二季度末揭曉。”這也間接認證了《澄清公告》中的“在未來3個月內不會籌劃以上所述事項”的虛言。

隨著重組中通客車的傳言而來的，還有另一家山東企業。按照上述所說中國重汽瞄準相關行業目標中的工程機械方面重組，山東省工程機械集團或將成為中國重汽重組行動的另一目標。山東工程機械集團有限公司為國有獨資的有限責任公司。是國內工程機械的大型生產基地，經濟實力在全國工程機械行業名列前茅。擁有多家公司和上市公司山推股份。主要產品有推土機、裝載機、汽車起重機、挖掘機、軋路機、吊管機、挖掘裝載機、平地機等主機和多種基礎產品。

剛剛出臺的《山東省汽車工業調整振興規劃(征求意見稿)》表示，將支持骨干企業兼并重組的產品、技術結構調整。山東將通過整合、重組等方式打造全面占優的汽車大省。重點支持中國重汽、濰柴動力、山東省汽車工業集團、山東省工程機械集團的聯合重組，培育8至10家具有較強競爭力的大型企業集團，其中營業收入過1000億元的2家，過200億元的4家，過50億元的6家。在相關產業拓展方面，上述高層已經透露要在客車和工程機械方面有所作為，最終是否為中通客車和山東省工程機械集團仍等待揭曉。

2、重卡新產品上市情況(1)華菱星凱馬上市

星凱馬H08系列車型在2008年11月精彩亮相上海寶馬展，贏得了國際客戶與媒體的高度關注，對標奔馳、沃爾沃等世界頂級卡車，推動國內以豪華、大氣、高配、安全、節能、舒適為代表的中國重卡民族品牌發展躍上新里程。星凱馬系列產品在華菱重卡第一代重卡的基礎上性能全面提升，形成了寬平臺，多系列多元化、專用化、定制化的產品格局。

1、重汽重組欲蓋彌彰

《汽車產業調整與振興規劃》明確提出鼓勵一汽、東風、上汽、長安在全國范圍內并購，支持廣汽、北汽、奇瑞和中國重汽實施區域性兼并重組。

作為此番國家明確支持的區域性兼并重組企業之一，去年頻頻出手兼并重組的中國重汽被再次推向前臺。日前，中國重汽一位高層透露“中國重汽正在謀求資本重組，相比去年的幾個重組動作，今年出手更大，好幾個國內外兼并重組項目正在談判過程中。中國重汽國內目標主要瞄準相關產業，重組集中在客車整車企業和工程機械，最快的客車整車企業重組項目二季度末就將揭曉。”按照上述中國重汽高層所指的兩個重組項目，中通客車或成為最快項目，對于中通的重組方式是中國重汽間接控股中通客車,中國重汽集團將旗下客車公司和商用車公司的優質資產注入中通客車,完成重組。而工程機械方面，山東省工程機械集團或將成為中國重汽重組行動的另一目標。

就在以上傳聞甚囂塵上的時候，3月25日中國重汽發布澄清公告，聲稱以上傳聞皆不屬實，“公司及控制股東重汽香港和實際控制人重汽集團及山東省國資委同時承諾:在未來3個月內不會籌劃以上所述事項。”

“在未來3個月內不會籌劃以上所述事項”，這是欲蓋彌彰。中國重汽的“十二五”規劃目標是，2015年力爭產銷規模達到25萬輛，銷售收入突破1000億元，并實現產品、市場、資本、機制和品牌的國際化。目前，中國重汽的重卡規模不到15萬輛，所以只能靠其他車型拉動。從企業性質上看，中通客車的母公司是純國有企業，與中國重汽同枝，在國家鼓勵兼并重組的時機下，操作更為順暢。同時，兩家企業產業有結合點，中國重汽和中通客車在汽車底盤、車架、發動機、變速箱等主要部件上，可以同臺生產，產品技術含量相似，一旦重組可以結合研發優勢，形成互補發展局面，統一山東省內的客車資源，實現資源和效益的最大化。上述高層表示，“中國重汽重組客車整車企業項目，最快二季度末揭曉。”這也間接認證了《澄清公告》中的“在未來3個月內不會籌劃以上所述事項”的虛言。

隨著重組中通客車的傳言而來的，還有另一家山東企業。按照上述所說中國重汽瞄準相關行業目標中的工程機械方面重組，山東省工程機械集團或將成為中國重汽重組行動的另一目標。山東工程機械集團有限公司為國有獨資的有限責任公司。是國內工程機械的大型生產基地，經濟實力在全國工程機械行業名列前茅。擁有多家公司和上市公司山推股份。主要產品有推土機、裝載機、汽車起重機、挖掘機、軋路機、吊管機、挖掘裝載機、平地機等主機和多種基礎產品。

剛剛出臺的《山東省汽車工業調整振興規劃(征求意見稿)》表示，將支持骨干企業兼并重組的產品、技術結構調整。山東將通過整合、重組等方式打造全面占優的汽車大省。重點支持中國重汽、濰柴動力、山東省汽車工業集團、山東省工程機械集團的聯合重組，培育8至10家具有較強競爭力的大型企業集團，其中營業收入過1000億元的2家，過200億元的4家，過50億元的6家。在相關產業拓展方面，上述高層已經透露要在客車和工程機械方面有所作為，最終是否為中通客車和山東省工程機械集團仍等待揭曉。

2、重卡新產品上市情況(1)華菱星凱馬上市

星凱馬H08系列車型在2008年11月精彩亮相上海寶馬展，贏得了國際客戶與媒體的高度關注，對標奔馳、沃爾沃等世界頂級卡車，推動國內以豪華、大氣、高配、安全、節能、舒適為代表的中國重卡民族品牌發展躍上新里程。星凱馬系列產品在華菱重卡第一代重卡的基礎上性能全面提升，形成了寬平臺，多系列多元化、專用化、定制化的產品格局。

徐工汽車確立三步走方針：第一步從主力載貨車和工程車切入市場，重點發展工程專用車底盤；第二步，以系列載貨車和工程車產品提升市場占有率，同時打造牽引車等產品，實現不同檔次、不同價位的產品組合，逐步實現關鍵零部件的自主生產；第三步進入高端市場，開發有潛力、成規模的全新產品，積極開展國際合作，提高整車及零部件的技術水平。

徐工集團將以此為契機在南京建立汽車研究分院，逐步形成創新開發能力，從而培養和形成自己的核心競爭力。在整車性能方面，實現底盤、車身和發動機匹配的綜合性能優化，向更安全的、輕量化的、高速化的重型車過渡。

(2)廣汽日野重卡

2009年6月廣汽日野將正式投產重卡，第一批廣汽日野重卡將在8月正式打入市場。主要規劃生產日野牌25~49噸的高檔重卡、牽引車等。計劃首期形成年產重卡2萬輛的規模。8月陸續量產上市的日野派700系列重卡，包括牽引車、水泥泵車、攪拌車和自卸車等產品，具備了卓越動力，節能環保和性價比高的特點，能夠滿足小批量、多規格的訂制生產。市場地位確立在自主品牌國產車和進口車之間。進口日野700重卡的售價在60多萬元以上，國產化價格則可能將降至 40萬元左右。

據悉，為了更直接打入目標市場，廣汽日野的重卡銷售網絡不再有南北地域之分，而是直接攻取珠三角、長三角、京津塘等重要經濟區，銷售店爭取達到50～80家。短期內重卡、輕卡和客車會共同展示銷售，長遠來看，重卡將會單列出來自建網絡進行銷售。

外資重卡在中國市場“水土不服”主要是成本太高。一輛進口重卡的售價起碼在60萬元，而國產重卡在20萬~30萬元之間，很難競爭。而廣汽日野一開始就在國產化率和降成本上狠下工夫，日野重卡做了很多針對中國的研發方面的工作，剛投產國產化率就達到85%，成本會大幅降低，也許會走出國內“合資商用車公司不成功”的困境。

(3)大運重卡

山西大運汽車制造有限公司是山西通達集團麾下的全資子公司，是以生產大運重卡為主，集整車研發、設計、生產、銷售、服務為一體的卡車生產企業，籌建于2005 年，2007年10月正式掛牌運行。公司位于運城市空港新區，占地1500余畝。設計車型有廂式車、牽引車、專用車、特種車等多種類型，重卡生產園區是一個集生產型、環保型和生活娛樂型為一體的公園式新型生產基地。

重卡廠房工程由著名的機械工業部第九設計院規劃設計完成，采取一次規劃、分期建設的方式。大運重卡總建筑面積30萬平方米，設計生產能力單班年產2萬余輛，兩班年產5萬輛。總投資21 億元，所需資金已全部自籌到位。已建成1萬平方米試制車間、5千平方米產品研發樓、6萬平方米總裝車間和6萬平方米涂裝、沖壓、焊裝、產品返修車間、 1400米長試車道；廠區道路、聯合泵房、污水處理、廠區管網、鍋爐動力等基礎設施建設已全面竣工。設備選型、模具開發、產品試制等一系列生產準備工作基本完成。目前正在進行設備安裝調試、工藝編制、產品強制檢測、實驗、環評、產品專利申請、人員培訓等工作，預計2008年上半年完成，下半年投入生產，目前即將完成產品目錄專項申報工作。

大運重卡一期項目投產后，將輻射帶動周邊地區汽車零部件、汽車裝潢材料的開發、生產、批發和物流業的蓬勃發展。二期工程將在一期5萬輛規模生產的基礎上，擴大為10萬輛的產能，并建成機加工車間和專用車車間。二期目標實現后，年產值可以實現300億元。

大運重卡即將在6月下線，但是據說大運重卡還未取得生產重卡的目錄，能否在6月順利下線并上市呢？這還會是一個謎。根據《汽車產業調整與振興規劃》的精神，國家很難會再增加一個重卡生產目錄，而擺在他面前的就是進行兼并重組，對象是誰呢，相信答案很快就會付出水面。

四、市場回顧與展望

回眸縱觀2009年一季度，重卡銷量呈現低開低走之勢，2、3月份單月銷量已經超過07年同期水平，但與去年同期相比仍然呈現負增長，預計負增長將會延續到6、7月份。重卡結構與去年相比發生了巨大的變化，由于固定資產投資的增長，二類底盤份額出現大幅增長，中短途載貨車也出現可喜的變化，但是牽引車市場份額仍然處于低迷狀態。

重卡市場的競爭格局已經出現天翻地覆的變化，由去年的“三梯隊”格局演變到第一季度的“一超多強”格局，陜汽市場份額出現與去年相比變化不大，但是排名已經與一汽解放、東風不相上下。

第一季度宏觀政策調控力度加大，各種利好政策紛紛出臺，比如去年的4萬億的刺激計劃已經逐步有序的落實，汽車與物流產業調整振興規劃、二級公路收費的有序取消，都極大刺激了重卡的需求。

行業內也出現百家爭鳴、百花齊放的現象，重汽在國家扶持下積極尋求產業重組與合并，HOWO-A7、星凱馬、紅巖特霸、杰獅、精工遠航等新車的上市給低迷的重卡市場帶來一縷春風。潛在競爭在也在蠢蠢欲動，比如徐工重卡、廣汽日野、大運重卡，還有坊間傳聞的濰柴重卡、紹興趙龍重卡、遼寧營口重卡項目等也絕非空穴來風。因此可以預測重卡市場新一輪的洗牌即將開始。希望國內重卡市場經過這次洗禮，在市場與技術方面能夠產生2-3家世界級的重卡企業。