——訪北京交通大學中國綜合交通研究中心執行主任、城市軌道交通系主任毛保華

　　近年來，我國城市軌道交通實現了快速發展，在軌道交通建設的投融資、施工、運營管理等方面積累了較為豐富的經驗

　　針對城市軌道交通規劃建設的有關問題，記者采訪了北京交通大學中國綜合交通研究中心執行主任、城市軌道交通系主任毛保華。

　　毛保華表示，我國在加速推進城鎮化過程中，機動化水平不斷提高，中心城區的交通問題要依靠公共交通才能得到有效解決。城市軌道交通具有快捷便利、不與轎車爭搶道路路權的特點，應該成為中心城區交通的骨干組成部分。

　　隨著我國經濟社會的快速發展，居民出行需求和規模日益擴大。近些年來，我國基礎設施建設大為改觀，但總體發展依然難以趕上需求增長的速度。城市軌道交通作為基礎設施建設的重要組成部分，其發展還有較大空間。

　　毛保華提供了兩個數據，我國城市轎車保有量每年以約15%的速度增長，道路增加量卻只有5%左右。城市公共交通越滯后，人們越傾向于購買私家車，城市道路的壓力就越大。因此，發展公共交通，特別是出行規模大、人均資源緊缺的大城市軌道交通成為解決城市交通問題的根本出路。

　　最近，北京、上海、廣州等地由于城市交通壓力大出臺了直接或間接限制轎車購買的舉措。毛保華認為，通過大力發展公共交通特別是城市軌道交通來改善公交系統的效率，引導人們多乘公交出行，是更具可行性的選擇。

　　國家對包括城市軌道交通在內的基礎設施建設投入了大量資金。毛保華認為，基礎設施建設在改善民生和支撐國民經濟可持續發展方面具有重要戰略意義，也是風險相對較少的投資方向。

　　毛保華說，近年來我國城市軌道交通實現了快速發展，在軌道交通建設的投融資、施工、運營管理等方面積累了較為豐富的經驗。同時，也仍然存在一些不足。例如，城市軌道線路間換乘設計的不合理、不方便，多數換乘站站臺寬度不夠、容量太小，極易造成擁堵，影響乘客安全。

　　城市軌道交通線路的走向通常也是地鐵建設過程中最受公眾關注的問題，尤其是初期線路，應該選擇需求基礎良好的運輸走廊。毛保華建議，地鐵規劃應該與整個城市的發展規劃結合考慮，多征求公眾意見，少一些行政干預，進一步提升決策的科學性。