火車(chē)在高速行駛時(shí), 方圓 1 Km之內(nèi)的火車(chē)以及平交道之間的信息是四通八達(dá)的, 在臺(tái)灣鐵路系統(tǒng)中靠的是日本三菱電機(jī)所提供的PRS (火車(chē)行車(chē)安全系統(tǒng))透過(guò)無(wú)線微波的方式相互來(lái)提供訊息, 所以每臺(tái)火車(chē)(包括自強(qiáng)號(hào), 莒光號(hào), 運(yùn)煤車(chē), …etc)上面以及無(wú)人鐵路平交道都會(huì)加裝一臺(tái)PRS, 而為了厘清收發(fā)信息是否正常, 厘清車(chē)禍時(shí)的肇事責(zé)任(有時(shí)無(wú)人平交道柵欄沒(méi)有正常放下造成車(chē)禍), 所以臺(tái)鐵要求PRS之間傳遞的訊息必須完整的紀(jì)錄下來(lái), 以利數(shù)據(jù)分析, PRS 的硬件是current loop的硬件提供HDLC 通信協(xié)議。

利用ARBOR的Arpex-1610無(wú)風(fēng)扇BOX2.0 系統(tǒng)來(lái)做數(shù)據(jù)收集, 但是PRS 與普通的 IPC 之間的硬件無(wú)法匹配, 而通過(guò)利用ARBOR開(kāi)放式架構(gòu)的Arpex-1610加上OPC server作為轉(zhuǎn)換器(converter), 就可以讓PRS和IPC能正常通信了。