日本從上世紀(jì)九十年代開(kāi)始大規(guī)模的開(kāi)展DME應(yīng)用研究，在DME研發(fā)方面取得了相當(dāng)多的成果，最為重要的是在日本政府的資助下，十幾家日本相關(guān)企業(yè)組建了一個(gè)DME發(fā)展聯(lián)合會(huì)，建立了一條從DME燃料生產(chǎn)線、DME運(yùn)輸車對(duì)隊(duì)、若干示范加注站，并開(kāi)發(fā)出多種DME發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(主要替代目標(biāo)為原來(lái)的柴油車型，如載重卡車、公交車、中型客車等)進(jìn)行路試的完整產(chǎn)業(yè)鏈，并提出了DME民用那、車用燃料行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其中取得的成就值得我們借鑒。

1、加注站及相關(guān)技術(shù)
　　日本現(xiàn)有車用DME加注站4座，由日本DME聯(lián)合會(huì)的幾家企業(yè)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理(中央精工，東邦燃?xì)猓瑤r谷、伊藤忠等企業(yè))，各加氣站的加注方式不盡相同：落差式重力加注系統(tǒng)；類似于LPG的自增壓加注系統(tǒng)；氮?dú)饧訅杭幼⑾到y(tǒng)。
　　在加注站關(guān)鍵技術(shù)中，日方解決了DME專用橡膠件、計(jì)量系統(tǒng)、加注槍系統(tǒng)(加注口徑標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有確定，目前沿用LPG裝置)、儲(chǔ)罐、系統(tǒng)控制儀表等技術(shù)，但是潤(rùn)滑劑添加當(dāng)量、擴(kuò)散速度及混合方式、DME燃料系統(tǒng)通用口徑、車用燃料瓶規(guī)格、DME專用泵、加注站氮?dú)馊芙膺M(jìn)DME等問(wèn)題沒(méi)有最終解決。日本國(guó)內(nèi)沒(méi)有石油、煤、天然氣，無(wú)論汽油、柴油，還是DME都需要進(jìn)口，對(duì)他們來(lái)說(shuō)原料價(jià)格都無(wú)法控制，且日本國(guó)內(nèi)的汽車已經(jīng)實(shí)行相當(dāng)于歐四的排放標(biāo)準(zhǔn)，在目前的價(jià)格體系下，在經(jīng)濟(jì)、環(huán)保上他們都沒(méi)有商業(yè)運(yùn)營(yíng)DME車的實(shí)際需求。因此DME加注站相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)還處在準(zhǔn)備階段，儲(chǔ)罐容積、設(shè)計(jì)規(guī)范、消防等方面的工作都沒(méi)有制訂，都完全參照LPG系統(tǒng)，但是形成了一個(gè)重要的標(biāo)準(zhǔn)——二甲醚車用、民用燃料行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。日方所有的研究都是嚴(yán)格控制在日本現(xiàn)有法律的框架下，因?yàn)橐坏┩黄七@個(gè)框架，很多的工作都要重新開(kāi)始，投入也要增加，在現(xiàn)在沒(méi)有明朗的市場(chǎng)前景的情況下，這種突破日本方面還沒(méi)有企業(yè)愿意承擔(dān)。
　　由于日本的DME加注系統(tǒng)都應(yīng)用在示范運(yùn)營(yíng)站上，加注速度都較低(20～30L/min)，在車用DME燃料瓶大于現(xiàn)有柴油車燃料瓶的基礎(chǔ)上，加注時(shí)間過(guò)長(zhǎng)(一臺(tái)公交車的加注時(shí)間在20分鐘左右)，很難滿足商業(yè)運(yùn)營(yíng)的要求。因此我們?cè)趪?guó)內(nèi)開(kāi)展DME加注站的研究應(yīng)集中在泵加注的方式：一是其他的加注方式已有現(xiàn)實(shí)成果，且工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，我們無(wú)需多費(fèi)精力在此；二是泵加注方式(地面泵、潛液泵，而潛液泵又更符合大城市加氣站建設(shè)的相關(guān)要求)流量大、加注速度容易控制，能避免氮?dú)饣烊隓ME釋放后產(chǎn)生的壓升給燃料瓶帶來(lái)的放散危險(xiǎn)，便于燃料添加劑的混合。這方面的工作歐洲沃爾沃公司有較為先進(jìn)的理念和技術(shù)，已經(jīng)有多篇技術(shù)專著和多項(xiàng)技術(shù)專利，并且已成功開(kāi)發(fā)出DME小型發(fā)動(dòng)機(jī)組為為主體的熱電三聯(lián)供系統(tǒng)(此系統(tǒng)在下一節(jié)有詳細(xì)的介紹)。
　　我們還要關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題是，DME燃料熱值低于柴油，因此在保持同樣續(xù)駛里程上，DME車的燃料罐將大于現(xiàn)有柴油車燃料罐。要保證加注速度，加注口徑勢(shì)必會(huì)增大，因此加注站開(kāi)發(fā)要緊密和車用燃料系統(tǒng)開(kāi)發(fā)緊密聯(lián)系，在加注要求和車用燃料系統(tǒng)雙方面的角度，共同來(lái)確定最優(yōu)的加注通徑，形成統(tǒng)一的規(guī)格尺寸，避免異地異尺寸。日本方面很關(guān)注中國(guó)的加注規(guī)格，希望和中國(guó)形成標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)盟，這也從另一個(gè)方面反映了他們偏注于車的應(yīng)用，以及未來(lái)向中國(guó)出口DME汽車。

2、DME發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)
　　日本大發(fā)柴油機(jī)株式會(huì)社已經(jīng)開(kāi)發(fā)出100～2 000kw的DME發(fā)電機(jī)組，中央精工則開(kāi)發(fā)出了8.2kw的小型DME三聯(lián)供機(jī)組。由于廠商出于技術(shù)上保密，沒(méi)有非常確切的給出有參考價(jià)值的燃料消耗量。但是通過(guò)他們提供的資料，對(duì)比參考國(guó)內(nèi)上柴廠的相關(guān)指標(biāo)，我們可以初步判斷在相同熱值下，DME發(fā)動(dòng)機(jī)的效率比柴油機(jī)高15～20%,預(yù)計(jì)DME與柴油的替代比在1.35～1.55之間，如果上海柴油機(jī)廠能最終將其變成現(xiàn)實(shí)，這對(duì)DME燃料供應(yīng)商來(lái)說(shuō)是個(gè)福音。
　　我本人從頭參與了上海車用DME項(xiàng)目，但參與這個(gè)項(xiàng)目，一直以來(lái)我最重要的關(guān)注點(diǎn)不在車，因?yàn)樾聤W不是豐田公司，整體的關(guān)注點(diǎn)更集中在DME發(fā)動(dòng)機(jī)，以及可能形成的DME發(fā)電機(jī)組，這是柴油發(fā)電機(jī)的良好替代品。在中國(guó)東部沿海個(gè)體經(jīng)濟(jì)地區(qū)，隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，負(fù)荷高峰電力的緊缺將會(huì)進(jìn)一步加劇，分布式能源利用方式將逐漸成為主要能源供給方式。一旦更加高效、低污染的中小型DME發(fā)動(dòng)機(jī)組開(kāi)發(fā)成功，我們可以在現(xiàn)在的江浙、廣東、福建地區(qū)為用戶提供DME分布式能源解決方案，每家配備一個(gè)DME燃料罐就可以解決電力、空調(diào)、熱水以及燃燒的需求，這種技術(shù)也許會(huì)給我們的能源分銷帶來(lái)革命性的變化，而這也正是目前日本城鄉(xiāng)LPG應(yīng)用的實(shí)情，屋外掛的LPG燃料罐解決家庭的主要能源供給。
　　現(xiàn)在日本已經(jīng)開(kāi)發(fā)出小型DME熱電聯(lián)供技術(shù)，而上柴也正在積極攻關(guān)，我們無(wú)法制造發(fā)動(dòng)機(jī)，但是我們可以利用這些技術(shù)，嘗試推動(dòng)DME發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展，在解決車用加注的同時(shí)形成民用加注的方案，與關(guān)鍵技術(shù)廠商形成共享自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在未來(lái)的市場(chǎng)中形成雙贏。

3、DME燃燒設(shè)備及其他應(yīng)用
　　巖谷產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社有一個(gè)國(guó)家級(jí)的DME燃燒實(shí)驗(yàn)室，在DME流動(dòng)性能，燃燒性能方面做了很多工作，但是此次日本之行，日本方面并沒(méi)有安排參觀這個(gè)實(shí)驗(yàn)室。
　　該實(shí)驗(yàn)室目前主要進(jìn)行的工作有工業(yè)和民用燃燒器具、燃料添加劑、DME渦輪發(fā)電燃燒器、燃油噴射泵的相關(guān)實(shí)驗(yàn)，這些都是很基礎(chǔ)性的工作，一旦突破將會(huì)帶來(lái)廣闊的市場(chǎng)，沃爾沃雖然主業(yè)車用，但是在燃燒研究方面有很高的水平，也做了相當(dāng)多的工作，而國(guó)內(nèi)還沒(méi)有相關(guān)的機(jī)構(gòu)系統(tǒng)進(jìn)行這些工作。