先進(jìn)的智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)解析
一、交通控制系統(tǒng)
1、最優(yōu)自動(dòng)適應(yīng)交通控制系統(tǒng)（SCATS）
澳大利亞是世界上較早從事智能交通控制技術(shù)研究的國(guó)家之一，著名的SCATS系統(tǒng)在澳大利亞幾乎所有的城市都有使用，目前上海、深圳等城市也采用這一系統(tǒng)。
SCATS系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是其自動(dòng)適應(yīng)交通條件變化的能力，通過大量設(shè)在路上的傳感器以及視頻攝像機(jī)隨時(shí)獲取道路車流信息，ANTTS是其重要子系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過幾千輛出租車裝有的ANTTS電子標(biāo)簽與設(shè)在約200個(gè)交叉路口處的詢問器通話，通過對(duì)出租車的識(shí)別，SCATS系統(tǒng)能夠計(jì)算旅行時(shí)間并對(duì)交通網(wǎng)的運(yùn)行情況進(jìn)行判斷。
澳大利亞的先進(jìn)系統(tǒng)合作研究中心目前正在開發(fā)一種名叫TRIRAM的系統(tǒng)，其主要的目的是通過模擬道路網(wǎng)來預(yù)測(cè)交通行為以及新的交通流量。
2、遠(yuǎn)程信號(hào)控制系統(tǒng)VicRoads交通控制與通信中心（TCCC），不僅使用SCATS系統(tǒng)進(jìn)行交通信號(hào)燈控制，而且還采用其它系統(tǒng)進(jìn)行事故檢測(cè)和信息的收集發(fā)布工作。其中較重要的是交通撥號(hào)系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過普通的電話線，TCCC能夠連接到50個(gè)偏遠(yuǎn)的受控交通燈，可以監(jiān)測(cè)這些信號(hào)燈的狀態(tài)改變它們的參數(shù)，為偏遠(yuǎn)路口的信號(hào)控制提供了便利。
3、微機(jī)交通控制系統(tǒng)（BLISS）
該系統(tǒng)最主要的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)行于普通微機(jī)上，并可控制63個(gè)交通燈，目前在布里斯班已超過500個(gè)信號(hào)燈采用BLISS系統(tǒng)進(jìn)行控制。
二、道路信號(hào)系統(tǒng)
道路信號(hào)系統(tǒng)是交通控制中心與機(jī)動(dòng)車通信的基礎(chǔ)。通過該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)交通管理中心運(yùn)行車輛間的信息交流，該系統(tǒng)使用900MHz的頻率通過路旁詢問器與車內(nèi)電子標(biāo)簽進(jìn)行通信電子標(biāo)簽通常是簡(jiǎn)單的異頻雷達(dá)收發(fā)機(jī)，當(dāng)被詢問時(shí)可返回 一個(gè)可被識(shí)別的信號(hào)。該系統(tǒng)最普通的應(yīng)用是車輛的不停車收費(fèi)。
路旁信號(hào)系統(tǒng)的公共優(yōu)化系統(tǒng)，通過與BLISS系統(tǒng)相互作用，可保證公共汽車到達(dá)路口時(shí)總保持綠燈，從而可減少公共汽車的運(yùn)行時(shí)間。另外，該系統(tǒng)還可以包括公共汽車的運(yùn)行安排表，當(dāng)一輛車運(yùn)行晚點(diǎn)的話，通過特殊的措施應(yīng)能保證該車獲得優(yōu)先行駛權(quán)。
系統(tǒng)通過一種設(shè)在道路中間的特殊的稱量質(zhì)量的裝置與中央控制中心通信，駕駛員不用減速或采取其它特殊操作，即能確定重型載貨車的裝載量是否符合要求。
三、車輛監(jiān)控
視頻數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)運(yùn)用視頻攝像機(jī)監(jiān)測(cè)、識(shí)別和計(jì)算交通量，已在澳大利亞廣泛地應(yīng)用。
系統(tǒng)是通過自動(dòng)辯識(shí)車牌號(hào)碼來對(duì)重型車輛監(jiān)測(cè)、分類、識(shí)別，數(shù)據(jù)可被送到重型車輛監(jiān)測(cè)站，與數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)照，該系統(tǒng)能監(jiān)測(cè)到超速車輛、強(qiáng)制停運(yùn)的車輛。
四、公共信息服務(wù)
實(shí)量旅行信息系統(tǒng)通過車載的定位器，計(jì)算機(jī)軟件可以估計(jì)每輛車的到達(dá)時(shí)間，并通過顯示屏顯示給正在等候的旅客。另外，該系統(tǒng)還可以用于駕駛員通報(bào)突發(fā)事件。
駕駛時(shí)間預(yù)測(cè)系統(tǒng)通過使用交通擁擠與事故檢測(cè)系統(tǒng)估計(jì)車輛到達(dá)下一個(gè)出口的時(shí)間，從而判斷出交通擁擠程度，并在道路入口處顯示即將到來的駕駛員。
目前，澳大利亞的公共運(yùn)輸部門正準(zhǔn)備向公眾提供更多的信息服務(wù)，包括所有公共汽車的路線、時(shí)刻表及其它的信息。
此外，澳大利亞的交通人員還研制了主動(dòng)信號(hào)系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠根據(jù)不同的條件而改變速度限制，并能檢測(cè)到正面行駛不斷的車輛的速度，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車速太快時(shí)，能夠發(fā)送信號(hào)提醒駕駛員。
1、最優(yōu)自動(dòng)適應(yīng)交通控制系統(tǒng)（SCATS）
澳大利亞是世界上較早從事智能交通控制技術(shù)研究的國(guó)家之一，著名的SCATS系統(tǒng)在澳大利亞幾乎所有的城市都有使用，目前上海、深圳等城市也采用這一系統(tǒng)。
SCATS系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是其自動(dòng)適應(yīng)交通條件變化的能力，通過大量設(shè)在路上的傳感器以及視頻攝像機(jī)隨時(shí)獲取道路車流信息，ANTTS是其重要子系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過幾千輛出租車裝有的ANTTS電子標(biāo)簽與設(shè)在約200個(gè)交叉路口處的詢問器通話，通過對(duì)出租車的識(shí)別，SCATS系統(tǒng)能夠計(jì)算旅行時(shí)間并對(duì)交通網(wǎng)的運(yùn)行情況進(jìn)行判斷。
澳大利亞的先進(jìn)系統(tǒng)合作研究中心目前正在開發(fā)一種名叫TRIRAM的系統(tǒng)，其主要的目的是通過模擬道路網(wǎng)來預(yù)測(cè)交通行為以及新的交通流量。
2、遠(yuǎn)程信號(hào)控制系統(tǒng)VicRoads交通控制與通信中心（TCCC），不僅使用SCATS系統(tǒng)進(jìn)行交通信號(hào)燈控制，而且還采用其它系統(tǒng)進(jìn)行事故檢測(cè)和信息的收集發(fā)布工作。其中較重要的是交通撥號(hào)系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過普通的電話線，TCCC能夠連接到50個(gè)偏遠(yuǎn)的受控交通燈，可以監(jiān)測(cè)這些信號(hào)燈的狀態(tài)改變它們的參數(shù)，為偏遠(yuǎn)路口的信號(hào)控制提供了便利。
3、微機(jī)交通控制系統(tǒng)（BLISS）
該系統(tǒng)最主要的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)行于普通微機(jī)上，并可控制63個(gè)交通燈，目前在布里斯班已超過500個(gè)信號(hào)燈采用BLISS系統(tǒng)進(jìn)行控制。
二、道路信號(hào)系統(tǒng)
道路信號(hào)系統(tǒng)是交通控制中心與機(jī)動(dòng)車通信的基礎(chǔ)。通過該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)交通管理中心運(yùn)行車輛間的信息交流，該系統(tǒng)使用900MHz的頻率通過路旁詢問器與車內(nèi)電子標(biāo)簽進(jìn)行通信電子標(biāo)簽通常是簡(jiǎn)單的異頻雷達(dá)收發(fā)機(jī)，當(dāng)被詢問時(shí)可返回 一個(gè)可被識(shí)別的信號(hào)。該系統(tǒng)最普通的應(yīng)用是車輛的不停車收費(fèi)。
路旁信號(hào)系統(tǒng)的公共優(yōu)化系統(tǒng)，通過與BLISS系統(tǒng)相互作用，可保證公共汽車到達(dá)路口時(shí)總保持綠燈，從而可減少公共汽車的運(yùn)行時(shí)間。另外，該系統(tǒng)還可以包括公共汽車的運(yùn)行安排表，當(dāng)一輛車運(yùn)行晚點(diǎn)的話，通過特殊的措施應(yīng)能保證該車獲得優(yōu)先行駛權(quán)。
系統(tǒng)通過一種設(shè)在道路中間的特殊的稱量質(zhì)量的裝置與中央控制中心通信，駕駛員不用減速或采取其它特殊操作，即能確定重型載貨車的裝載量是否符合要求。
三、車輛監(jiān)控
視頻數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)運(yùn)用視頻攝像機(jī)監(jiān)測(cè)、識(shí)別和計(jì)算交通量，已在澳大利亞廣泛地應(yīng)用。
系統(tǒng)是通過自動(dòng)辯識(shí)車牌號(hào)碼來對(duì)重型車輛監(jiān)測(cè)、分類、識(shí)別，數(shù)據(jù)可被送到重型車輛監(jiān)測(cè)站，與數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)照，該系統(tǒng)能監(jiān)測(cè)到超速車輛、強(qiáng)制停運(yùn)的車輛。
四、公共信息服務(wù)
實(shí)量旅行信息系統(tǒng)通過車載的定位器，計(jì)算機(jī)軟件可以估計(jì)每輛車的到達(dá)時(shí)間，并通過顯示屏顯示給正在等候的旅客。另外，該系統(tǒng)還可以用于駕駛員通報(bào)突發(fā)事件。
駕駛時(shí)間預(yù)測(cè)系統(tǒng)通過使用交通擁擠與事故檢測(cè)系統(tǒng)估計(jì)車輛到達(dá)下一個(gè)出口的時(shí)間，從而判斷出交通擁擠程度，并在道路入口處顯示即將到來的駕駛員。
目前，澳大利亞的公共運(yùn)輸部門正準(zhǔn)備向公眾提供更多的信息服務(wù)，包括所有公共汽車的路線、時(shí)刻表及其它的信息。
此外，澳大利亞的交通人員還研制了主動(dòng)信號(hào)系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠根據(jù)不同的條件而改變速度限制，并能檢測(cè)到正面行駛不斷的車輛的速度，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車速太快時(shí)，能夠發(fā)送信號(hào)提醒駕駛員。
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