1． 車輛身份識別系統
車輛識別系統是為了對車輛運行進行有效管理而建立。列車（包括客車和貨車）出廠時都裝有可以紅外識別的身份號碼數據系統，在每個車站的進或出約5公里處的車軌內埋設微波收發探頭，當列車經過時，探頭傳感器自動讀取身份數據，經前置數據處理機處理后用MDS電臺分別傳到車站的外檢、商檢和站調系統。


2． 調車作業監控系統
車站要對機車進行編組作業管理，內容包括機車行走路線、速度、停車位置、車輛和車廂類型、叉道指示等，目前大部分車站是用信號燈方式實現地面調車信號與機車之間通信。顯然，信號燈傳遞信息已非常不可靠，這種落后的方式導致的事故已是目前鐵路交通事故比重較大的一環。
深圳中科數碼技術有限公司聯合鄭州四維公司、珠海車輛研究所開發的調車作業監控系統采用計算機技術、無線通信技術為車站機車編組作業管理達到了現代化的水平，該項目已于2002年3月份通過鐵道部鑒定，并在上海鐵路局蘇州段、南昌局開通試運行。
系統結構：


3． 車輛GPS系統
鐵路局對下屬列車進行沿線運行實時監控。在列車上安裝GPS接收機和數字電臺，實時將定位信息傳到附近車站，車站將收到的信息用電纜或光纜方式傳到鐵路分局或鐵路局，在電子地圖上定位顯示。
系統結構如下圖所示：