高速軸承的潤滑難點是潤滑劑容易飛散，而且不易粘附于滾動表面，或是被軸承周圍的高速氣流所阻擋而不能進入軸承，而進入軸承的潤滑劑速度太高，有時會使軸承受到損傷，例如保持架出現麻點，脫屑而加劇摩擦磨損。

　　高速軸承的工作溫度大多在200℃左右，而且往往會更高，如不通過強力冷卻，則溫度會繼續上升而對軸承的強度和硬度大為不利，軸承一旦失去保持精確形狀的能力，必將加劇高速摩擦而使溫度迅速上升，進一步導致材料強度和硬度的降低而使軸承很快失效。

　　由于高速軸承對磨損很敏感，而又容易產生磨屑，如不及時從軸承中排除，也將造成惡性循環，使軸承迅速失效。

　　因此，高速軸承潤滑的任務必須有效地將潤滑劑送達軸承中的運動表面，并從軸承中將熱量帶走，同時將軸承中的磨屑?；蛭畚锴宄?。

　　現將高速軸承中常用的潤滑方法以及有效的潤滑劑有：

　　1.噴射潤滑法

　　噴射潤滑法是將潤滑油從接近軸承的噴嘴小孔中，以10—20m／s的速度噴入軸承，通常是噴入保持架與內圈或外圈所形成的間隙中，以潤滑和冷卻軸承的方法。

　　對內徑為30-35mm的小型球軸承，噴射潤滑所能達到dmn值極限為300萬，對于較大軸承則為250萬。

　　雙孔或多孔噴嘴既可加大供油量，也可提高潤滑油的使用效率，而多噴嘴或在兩個端面都設噴嘴，可以提高潤滑與冷卻的效果，但當dmn值接近200萬時，由于離心慣性和風阻的影響，送入軸承的油只有噴嘴流量的70%或更少。

　　2.環下潤滑法

　　環下潤滑法是利用離心慣性，直接將油經由開設在內圈上的許多徑向小孔而噴向滾道表面,油的一部分沿內圈下方作軸向流動而達到冷卻內圈的目的。進入滾道的油分成左右兩條通道向外流出，順便將從保持架等零件落下的磨屑沖刷掉。

　　這種潤滑方法的用油量比噴油潤滑少得多，由于油的動力攪拌所導致的功率損失也少，軸承的發熱情況也得到較大改善，甚至內圈溫度可能低于外圈而降低軸承故障率。

　　這種潤滑方法同樣可以用來冷卻外圈。當內，外圈都得到這樣的潤滑時，軸承的允許dmn值還可以進一步提高。

　　現在這種環下潤滑法被廣泛用于各種超高速運轉場合?？蛇_到的最大dmn值，對內徑120～200mm的大型球軸承為300萬；對內徑120mm的圓錐滾子軸承為240萬，而對組合內圈的短圓柱滾子軸承為300萬