一臺CPB14RHH日本實力載重貨車，發(fā)動機型號為日本尼桑NE6，行駛30萬公里時由于潤滑油原因引起第二缸連桿瓦燒蝕，經(jīng)探傷儀探測曲軸未見傷痕，曲軸加大校正后修復(fù)發(fā)動機。行駛2萬公里左右時，曲軸在第三缸連桿軸頸與第四道主軸頸聯(lián)節(jié)處斷裂，我們認(rèn)為是交通道路較差，曲軸加大后不能承受額定載重工作，而貨車經(jīng)常是額定載貨甚至超載工作造成的。因此再更換一條新曲軸，行駛2萬多公里后曲軸又在第二缸連桿軸頸與第三道主軸頸聯(lián)節(jié)處斷裂，這次事故引起我們的重視。

　　曲軸斷裂的原因

　　曲軸斷裂的原因歸納起來一般情況有如下幾點：

　　超載行駛，發(fā)動機經(jīng)常處于高速或超速運轉(zhuǎn)狀態(tài);高速行駛中，經(jīng)常急剎車;道路狀況較差，駕駛員操作不當(dāng);曲軸材質(zhì)不均，抗疲勞強度差;曲軸本身有暗傷;潤滑油質(zhì)差，有抱瓦現(xiàn)象;主軸承松動;主軸承座孔變形。

　　分析與檢測

　　1.詢問

　　根據(jù)上述曲軸斷裂的原因，我們與司機和副手交談，仔細(xì)了解該車的使用情況，駕駛員反映該車發(fā)動機修復(fù)后，發(fā)動機有力而且聲音小，不冒黑煙，耗油量正常。近期都是在城市道路上運行，車速不快，沒有出現(xiàn)過急剎車現(xiàn)象，該司機是我公司開20年車的老司機，駕駛經(jīng)驗豐富。并且據(jù)我公司近期經(jīng)營情況可以證明以上交談內(nèi)容屬實。因此可以排除“超載行駛、急剎車、路況差”等原因。

　　2.檢測

　　除上述“曲軸材質(zhì)不均，抗疲勞強度差”暫時無法檢測外，發(fā)動機解剖后從曲軸斷裂的接面觀察，未見舊傷痕;連桿軸承與連桿瓦結(jié)合面磨損正常，未見抱瓦現(xiàn)象;拆除主軸承瓦，裝上主軸承瓦蓋，螺栓按規(guī)定力上緊，用百分表測量孔徑，其偏差不到0.01mm，但第三、四道座孔上有一點刮傷痕跡;再拆除主軸承瓦蓋，按油道孔為基準(zhǔn)，用鋼板尺測量七道孔偏差，發(fā)現(xiàn)三、四道孔與其它孔比相差0.5mm。由此可見，曲軸斷裂的原因是孔座刮傷和孔座變形所致。

　　修復(fù)與處理

　　該車已行駛將近40萬公里，考慮到已接近報廢期，如果更換一個新缸體，從經(jīng)濟角度考慮不合算。但從該車的整體性能角度考慮，該車還有利用價值。因此我們采用了機加工法：購買一條新曲軸，缸體主軸承座孔鏜大2mm，按照加大2mm的曲軸孔座，重新配制一副加厚2mm的主軸瓦，其內(nèi)徑按曲軸標(biāo)準(zhǔn)件加工。發(fā)動機修復(fù)后已經(jīng)行駛了4萬多公里，從發(fā)動機的聲音、煙色、動力、耗油量等方面評價，該車性能正常。