2016年6月20-21日，青海省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、中國電動汽車百人會在青海西寧舉辦，“鋰產業-新生態”國際高峰論壇。本屆論壇是“第十七屆中國?青海綠色發展投資貿易洽談會”的重要活動之一，體現了“開放合作·綠色發展”的主題。

本屆論壇分為高峰論壇和圓桌會議兩部分。

圓桌論壇的主題為：先進電池技術與鋰資源高效利用。新能源汽車跨越式增長促進了動力電池產業與技術高速發展，廢舊動力電池若未得到妥善處理，勢必帶來資源浪費和環境污染。隨著分布式能源技術和資源回收技術的進步，動力電池的梯次利用和鋰資源回收將是重大的發展機遇。

以下為合肥國軒高科動力能源公司工程研究院常務副院長楊續來的發言實錄：

我把動力電池梯次利用的技術和大家進行探討，從四個方面對梯次利用進行簡單的匯報：第一，動力電池行業分析；第二，國軒儲能案例介紹；第三，梯次利用技術難點；第四，新型鋰電儲能介紹。

從行業來看，從梯次利用來說，在車上應用然后才能談到梯次利用。

先看一下國際市場，目前累計銷量超過20萬輛，特斯拉超過10萬輛。在國內，2015年新能源車目錄自第45批開始至76批，新能源車型1857個，整車企業160家。國內整車缺少主力車型，各種車型各種底盤都有，也就需要各種不同的電機企業進行匹配。

剛剛有領導講了，中、日、韓占了全球鋰離子電池96%以上的份額。2015年我國動力電池產量暴增，主要體現在幾方面：動力電池企業擴產，消費類電池企業轉型，傳統鉛酸電池企業轉型，大財團新興投資方向。消費類電池出口日韓歐美，我國鋰電能做大做強。主機廠信賴國外電池產品，對國產動力電池信心不足。為什么國內主機廠有些想法？我想是主機廠和電池企業互相有一些脫節，主機廠希望電池廠有更多的經驗，但實際上應該是電池廠、主機廠協同開發推進。中國借鑒國際經驗，實現國產化。我們采用的化學原理和國外基本上是一樣的，但肯定有一些差異。在標準化的應用方面，在自動化、標準化、過程控制確實有些不足，這個逐步都是在提升的。國內磷酸鐵鋰成就了中國新能源汽車局面，國產六氟磷酸里可滿足電池使用需求，從材料角度來說國內不比國外差。動力電池國產化突破，強調精細化。對企業精益化管理提出新要求，后端市場成為新的藍海。行業需要精細化管理，企業需要修煉內功。

國軒儲能案例介紹，從四個方面做一個簡單的匯報。

梯次利用，我們2010年開始在市場逐步推廣新能源汽車。明星路線是合肥第18路公交，開啟了中國新能源汽車商業化之路。這條路線從2010年1月23日開始運營，是全球第一條商業化純電動公交線，運營時間第一，超過6年，累積行駛里程第一，單車里程第一。累計推廣乘用車數量近16000輛。

重點講梯次利用。梯次利用的前提首先從全生命周期追溯。如果不解決電池使用過程中到底怎么使用的、使用狀況是什么樣的，梯次利用也無從談起。在剩余壽命預測方面，可用退役動力電池一致性在可控范圍內，使用壽命是可以保障的。梯次利用電池到底從80%衰減到多少算梯次利用，這也需要一個標準。

安全性能分析。如圖，退役電池安全性沒有降低。應用領域方面如圖，有電動三輪車、電動自行車、路燈電池組、1.28MW儲能電站、5KW家用儲能箱、10MW集裝箱式電站。資源回收方面，已建成日處理2000Ah電池的資源化回收小試線。

梯次利用技術難點簡單介紹講一下。第一，探索最佳配組方案。標準模組直接梯次利用是最佳方案，單只問題電芯導致模組需要拆解并重新組合。第二，集中式大型儲能電站安全性。磷酸鐵鋰電芯的大規模儲能梯次利用是可行的，退役的三元電芯的集中式儲能方案不現實，適合直接資源化回收。第三，BMS元器件老化。電子元器件的老化失效需要技術驗證。

我們開發的純電，目前能量密度91Wh/kg，循環常溫近1500周大于95%，45度高溫800周大于80%，低溫放電負10度放電容量95.5%，安全性能通過針刺、斷路、切割。