波音正在使用新型機(jī)器來組裝737Max的機(jī)翼，而該新型機(jī)器在今年早期也參與了這款飛機(jī)機(jī)翼的制作。波音公司表示，新型機(jī)器使得機(jī)翼組裝過程的90%實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，而波音使用了幾十年的舊機(jī)器則只能實(shí)現(xiàn)70%的組裝過程自動(dòng)化。

《今日美國(guó)》6月2日?qǐng)?bào)道稱，重50噸、高22英尺（約合6.71米）的機(jī)器將會(huì)減少三分之一的生產(chǎn)時(shí)間，同時(shí)提高準(zhǔn)確性。目前波音公司有4臺(tái)這樣的機(jī)器在使用，計(jì)劃在今年年底增至9臺(tái)。自1968年第一架737客機(jī)引進(jìn)以來到現(xiàn)在，飛機(jī)的制作過程幾乎沒有發(fā)生改變。

波音公司還表示，目前正在研究是否在機(jī)翼生產(chǎn)線的其他部分也實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，但并不認(rèn)為自動(dòng)化將會(huì)減少工人的數(shù)量，希望通過自動(dòng)化提高生產(chǎn)效率，提升飛機(jī)制造的質(zhì)量。

波音公司傳播事務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)界面新聞介紹稱，737MAX采用了CFM國(guó)際公司的LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)、“先進(jìn)技術(shù)”翼梢小翼，以及其他改進(jìn)，可以提供單通道飛機(jī)市場(chǎng)中最高的效率、可靠性和乘客舒適度。從2017年開始，這種新型單通道飛機(jī)將提供相對(duì)于最早的新一代737降低20%的油耗，并具有同級(jí)別中最低的運(yùn)營(yíng)成本，較最接近的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型低8%。

波音員工已經(jīng)開始在位于華盛頓州的倫頓工廠按期開始制造首架737MAX。上周，工人們開始組裝首架737MAX試飛飛機(jī)的機(jī)翼。機(jī)翼是倫頓工廠生產(chǎn)流程中制造的首個(gè)737部件。

機(jī)械操作員們將737MAX機(jī)翼蒙皮面板和椼條安裝到新的面板組裝線生產(chǎn)上，通過自動(dòng)化手段在上側(cè)和下側(cè)機(jī)翼面板上鉆孔并安裝緊固件。機(jī)械師們還在自動(dòng)翼梁組裝機(jī)上安裝了首批737MAX翼梁（一種機(jī)翼內(nèi)部的支持結(jié)構(gòu)）的初步零件。未完成的機(jī)翼蒙皮、椼條和翼梁零件是由波音制造部蒙皮和翼梁分部進(jìn)行機(jī)械加工的。完成后，面板和翼梁將變成完成的機(jī)翼。

彭博社6月3日?qǐng)?bào)道，總部位于芝加哥的飛機(jī)制造商也計(jì)劃加快波音737的生產(chǎn)速度，實(shí)現(xiàn)2017年飛機(jī)月生產(chǎn)量達(dá)47架。波音商用飛機(jī)部總裁兼首席執(zhí)行官RayConner告訴投資者，如果確定有足夠需求，波音能夠?qū)崿F(xiàn)月生產(chǎn)量達(dá)60架。

目前，波音已經(jīng)收到2724個(gè)737MAX飛機(jī)訂單，這些飛機(jī)將與空客的A320neo進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。