近日，從中國鐵道學會電氣化委員會傳來好消息，隨著哈大高鐵、京廣高鐵正式開通運營，我國電氣化鐵路總里程已突破4.8萬公里(不含港澳臺地區電氣化鐵路里程)，超越了原電氣化鐵路世界第一的俄羅斯，躍升為世界第一。

　　和傳統的蒸汽機車或柴油機車牽引列車運行的鐵路不同，電氣化鐵路是指從外部電源和牽引供電系統獲得電能，通過電力機車牽引列車運行的鐵路。由于電氣化鐵路牽引功率大、節能環保、能大幅度提高運輸能力和速度，比傳統的蒸汽機車或柴油機車在技術、經濟、環保方面具有明顯優越性。因此，鐵路電氣化率代表了一個國家鐵路發展水平的高低。

　　世界第一條電氣化鐵路1879年5月31日在德國柏林舉辦的世界貿易博覽會上展出，迄今已有133年的歷史。相比之下，我國發展電氣化鐵路晚得多，1958年開始從零起步，到1961年8月建成第一條電氣化鐵路寶成鐵路寶鳳段，全長91公里。

　　僅僅54年的發展，我國電氣化鐵路的規模已居世界第一，這主要得益于我國鐵路建設走了一條獨特的創新發展道路。

　　2004年鐵路中長期規劃出臺以來，我國鐵路堅持提高電氣化率，發展瞄準世界鐵路先進水平，運用后發優勢，博采眾家之長，堅持原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新，走出了一條具有中國特色的自主創新之路，為鐵路的快速發展提供了原動力。

　　在這種思路的指引下，從京津城際建設時期的以外方為主、我方為輔，到武廣高鐵的以我方為主、外方為輔，再到京滬高鐵的完全自主建設，我國電氣化鐵路的發展成功走出了一條探索創新之路，使我國的電氣化鐵路不僅里程上躍居了世界第一，而且在技術上和建設質量上都達到了世界的領先水平。

　　有了世界領先水平，自己的核心技術，豐富的建設經驗，這些都為我國電氣化鐵路技術向國外輸出創造了良好的條件。有專家表示，經歷了國際金融危機后，各國都在尋找新的經濟增長點，加大基礎設施建設力度無疑是促進經濟增長的重要手段。像廣大發展中國家和美國這樣的發達國家，在基礎設施方面都存在著建設和維護等問題。應該說，在電氣化鐵路的建設或者維護方面的需求都是比較大的。

　　十八大報告提出，要堅持走中國特色自主創新道路，以全球視野謀劃和推動創新，提高原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新能力，更加注重協同創新。這更加堅定了我國鐵路的發展方向。根據規劃，到“十二五”末，我國鐵路營業里程將達到12萬公里左右，電氣化率將達到60%以上。相信在中國特色自主創新道路指引下，未來圍繞著以高速鐵路為代表的創新體系的建立，將引領中國鐵路事業繼續實現跨越式發展。