想象一下，如果您可以組裝一臺完美的汽車。德國拜耳材料科學股份公司(BMS)的工程師們正在這樣做，他們選用保時捷的車輪，寶馬的格柵，甲克蟲的后部,其余車身來自奧迪。

　　“這是一部完美的汽車，但是我們有能力組裝它嗎?”負責全球過程自動化系統的BMS自動化工程師WardBeullens問道。“而且，如果你擁有了這樣一輛車，要去哪里做保養呢?”相反的，其實我們只需要考慮駕駛這輛汽車——而將設計和維護問題留給其他人去考慮。

　　這就是BMS工程團隊想要用其DCS建造的東西，將非核心部分外包，并讓艾默生全權負責系統的設計和維護。這樣就使BMS的控制、信息、工藝和可靠性工程師(此處未提到DCS工程師，Beullens指出)專注于傳遞拜耳生產運營的特定價值。

　　“我們帶來了很多期望。我們為工程師準備了很多工具。但是我們沒有給予充足的時間讓他們使用這些工具。“拜耳材料科學股份有限公司WardBeullens解釋道，當BMS的工程師需要執行更為重要的核心活動時，將DCS的設計和維護外包便是有意義的。

　　Beullens說，這個團隊的工程師因為戰略上的重要任務超負荷工作，。其中包括BMS大力投資的控制性能監控和改進、資產管理、警報管理、過程信息和生產執行系統以及操作培訓系統。“我們介紹了上述所有軟件，并且我們希望工程師們也會將其投入使用”，Beullens說。“我們提出了很多期望，我們為工程師為準備了很多工具，但是我們沒有給予充足的時間讓他們使用這些工具。

　　現在艾默生開始接手負責系統支持，并保證99%以上的可用性——這樣，用戶只需駕駛車輛。BMS在德國勒沃庫森與艾默生一起合作的試點項目，運行了18個月，Beullens說：“我們計劃與艾默生繼續合作，并將建立一個更為長遠的合作關系。公司正在上海曹涇當地實施現場準備工作，將于2012在此開始兩個系統的試點項目，在成功完成試點項目后會后續上其他系統。之后，再前往德克薩斯州貝城的工地。我想在全世界都使用這個方法，但是我們在曹涇和貝城項目中會學到很多”，Beullens說。“然后，我們會考慮將這種模式挪移到其他地區。”

　　與此同時，兩家公司仍面臨著巨大挑戰。艾默生必須在全球推出和支持所有工具，這項工作并不容易，因為設備必須符合當地工作人員的需求和能力。在BMS，Beullens想要有一個具有凝聚力的制理結構，但他說所面臨的挑戰使其必須將此結構精減，此外，還必須說服部分管理人員和員工，并攻克文化障礙。