據了解，該協會去年年初曾建議將倉儲、配送等各個物流環節的營業稅稅率與運輸業統一，調低為3%，以幫助物流行業走出困境。但由于去年3月份國務院出臺了物流振興規劃，發改委委托物流行業部門進一步研究更細的支持政策。因此，上述建議被擱置1年多。

　　2009年中國物流與采購聯合會分成多個調研組，深入調研后，開始形成60條政策建議，再次提出適當調整物流業稅收，降低土地成本，以幫助行業走出低谷。

　　該協會常務副會長何黎明指出，按照目前情況分析，受成本和價格的雙重擠壓，物流企業的利潤空間將進一步縮小。“（因此協會）將把推動物流政策的出臺和落實，作為新一年工作的頭等大事。”
　　物流協會在去年曾經上書主管部門，建議將倉儲、配送等各個物流環節的營業稅稅率與運輸業統一，調低為3%。此后因發改委委托協會拿出更加詳細的研究政策，上述建議被擱置1年。

　　現行營業稅的稅目將物流業務劃分為運輸與服務兩大類。運輸、裝卸、搬運的營業稅稅率為3%，倉儲、配送、代理等服務的營業稅稅率為5%。

　　而倉儲業處于微利行業，比如2004年經濟普查數據顯示，倉儲業平均業務利潤率只有2.6%，資產利潤率只有0.92%，而營業稅稅率卻高于運輸業。現行物流企業的用地一般按商業用地計價，是工業用地成本的數倍甚至十多倍。

　　物流協會在2009年年初判斷，通過降低營業稅率，可以使得2009年物流總額增速在GDP之上。不過2009年全社會物流總額初步測算，只有6%左右的增速。

　　而現實的物流倉儲行業仍發展很慢。根據物資儲運協會對全國61家大型企業的調查，虧損面達到6.6%。實現業務收入180億元，同比下降13.6%。期末庫存440萬噸，上升27.9%。對此，中國物資儲運協會會長姜超峰指出，期末庫存增加，說明市場未恢復到良性循環。

　　中國物流與采購聯合會經過調研后，準備上書發改委，建議對物流業給以更多的政策扶植。

　　這包括，將物流業倉儲等環節營業稅稅率統一調整為3%；在三年規劃期內，對試點物流企業營業稅實行減半征收；倉儲設施土地使用稅稅率，以2006年底為基數，按照低檔、下限調整；出租倉庫只繳納單一的營業稅，取消庫房租金適用稅率（目前為12%）；允許物流企業以營業稅享受增值稅轉型政策，支持物流企業設備更新等。

　　何黎明認為，這些政策救急非常重要。“國務院通過《規劃》（《物流振興規劃》）已有11個月，落實物流業具體政策的時間已經相當緊迫，廣大物流企業翹首以盼。”