2009年，包鋼在金融危機的巨大沖擊面前抓住鐵路用鋼軌熱銷的有利時機，全力提升鋼軌產能，多創效益。2009年包鋼鋼軌產量達130萬噸，居全國第一、世界第一。

　　在包鋼軌梁廠百米高速鋼軌生產線上，時速350公里、380公里百米高速鋼軌晝夜不停地生產著。目前這種鋼軌在市場上完全處于一種供不應求的狀況，按照現在的市場價格，這種鋼軌是目前包鋼最賺錢的產品之一，首批2萬噸入儲京滬高速鐵路備用。

　　軌梁廠新軋部乙工段作業長齊海明說，“我們重軌百米軌的效益是相當不錯的，所以我們趁著大好時光多軋百米軌，多為公司乃至于軌梁廠作出我們應有的貢獻。”

　　自金融危機爆發以來，包鋼就緊盯市場，確定了以鐵路用高速鋼軌為重點的新產品研發戰略，并通過提升“產銷研”合作開發能力，最大限度地實現了科研成果與生產的銜接。在鋼軌系列品種中，于2006年投產的萬能軋機高速鋼軌生產線所生產的時速250公里、350公里和新開發的380公里百米高速鋼軌成為市場“寵兒”，極大地滿足了我國交通運輸業發展的需要。全年包鋼累計生產百米高速鋼軌57萬噸；貝氏體鋼軌獲準在鐵路曲線段試用；美標SS鋼種115RE鋼軌贏得國外4.9萬噸定單。可以說，鋼軌為包鋼抗危機、渡難關提供了強有力的支撐。

　　包鋼生產部部長吳鋼生表示，“對于鋼軌這一塊兒，我們是把它抓住了，我們年計劃的鋼軌是115萬噸，到年底生產130萬噸，從鋼軌這一塊兒，充分發揮了包鋼軌梁廠的產能，特別是百米這一塊兒，包鋼今年抓的也比較緊，而且是抓住了市場，充分發揮了百米鋼的優勢。”

　　據包鋼生產部門統計，與去年同期相比，在現有裝備技術條件下，包鋼鋼軌產能增長了40%多，百米鋼軌基本進入生產、運輸、銷售的良性循環軌道。

　　包鋼集團新軋部副部長趙軍說“在保證質量情況下，能多軋一根是一根，盡量往前搶。”