中國正處于從傳統的機械控制的柴油噴射系統向電控柴油噴射系統升級的階段。越來越多跨國汽車零配件企業加緊了對電控柴油噴射系統這一新興細分市場的爭奪。

　　日前，德爾福首席執行官兼總裁奧尼爾專程飛往中國，親自參加德爾福在煙臺開發區投資的柴油發動機管理系統基地奠基儀式，該生產基地初期投資約為1億美元，這是20多年來德爾福在亞太地區最大的一筆單體項目投入，工廠計劃在2013年底前投產。

　　奧尼爾在接受媒體采訪時表示，德爾福中國的柴油機業務占德爾福全球柴油機業務的比例將提升到30%，而目前德爾福中國市場柴油的業務占德爾福全球柴油業務大概5%，同時奧尼爾希望德爾福的柴油機業務將占到中國市場20%的份額。

　　德爾福采用電子控制的高壓共軌系統柴油機，與同等級別的傳統汽油發動機相比，平均可以節省30%的燃油，同時降低大約25%的二氧化碳排放，該技術應用特點吻合中國對減排的迫切需求。

　　2012年7月，國務院就實施《重型車用汽油發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》有關事項公告，宣布自2013年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的重型車用汽油發動機與汽車必須符合國Ⅳ標準要求。國務院發布新修訂的《環境空氣質量標準》也將PM2.5納入監測指標，治理機動車尾氣排放污染首當其沖。

　　國Ⅳ標準的即將實施對于德爾福來說是個機會。不過，德爾福參與競爭共軌技術市場，這意味著將挑戰博世在中國柴油機業務的市場份額。“目前，博世在電子控制的高壓共軌柴油機市場占有約80%的份額，不過高壓共軌柴油機只占有柴油機市場20%的份額。所以高壓共軌柴油機還有很大的市場潛力，這是我們的機會。”博世(中國)投資公司相關人士告訴《第一財經日報》記者。

　　博世是最早布局柴油機國產化的外資零部件企業之一，2004年，博世與無錫威孚高科技股份有限公司成立了合資公司——博世汽車柴油系統股份有限公司。 為搶占明年7月國Ⅳ標準實施所帶來的商機，今年3月份，博世汽車柴油系統股份有限公司將在青島投資約16億元投建在華第二生產基地，主要產品為高壓共軌系統噴油器。

　　“我們的中高端產品采購的是博世的高壓共軌柴油系統。”福田汽車市場部科長劉旭光告訴記者，“本土柴油發動機供應商多以其他技術路線為主，在高壓共軌柴油系統技術上不占優勢，如果國內法規再提升到新的標準，采用高壓共軌柴油系統就非常有必要。”

　　但是，高壓共軌技術因為其價格高一直被詬病。博世從進入柴油機業務開始，就被冠以價格過高的帽子。“隨著國產化率的提高和每年銷量的增加，產品的價格會下降。下降幅度取決于市場需求、國產化率、產能等因素。”博世(中國)投資有限公司總裁陳玉東曾在今年4月份接受本報記者采訪時表示。

　　陳玉東表示，其實，從終端消費者需求來看，他們更擔憂共軌技術太復雜。對于中國車主來講，柴油共軌系統是一個新的技術。為此，博世從今年開始加強售后市場的培訓。

　　對于德爾福參與競爭，博世(中國)投資有限公司內部人士則表示持歡迎態度，“這個市場還正在培育，博世不可能占到100%的市場份額，新的供應商可以一起培育市場。”

　　業內人士表示，不僅博世和德爾福等外資公司加快布局高壓共軌技術的投資，跨國零部件企業德國大陸集團和日本電裝公司也在加快布局市場。