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發(fā)改委:新能源車門檻提高 嚴控汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩

  3月28日,國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)司組織召開了汽車投資項目管理工作會議,要求各地完善汽車投資項目管理,禁止核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項目,嚴格控制現(xiàn)有汽車企業(yè)擴大傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能,這將意味著現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量將只減不增。

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  發(fā)改委嚴控汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩

  對于此番國家發(fā)改委對汽車業(yè)產(chǎn)能"拉閘"的行為,有分析人士表示,目前我國汽車產(chǎn)業(yè)分散,車企盈利能力良莠不齊,造成了無效產(chǎn)能過剩。

  值得注意的是,在新能源汽車領域,國內(nèi)動力電池新增產(chǎn)能巨大或達到170GWh/年。然而根據(jù)我國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃測算,這是我國2025年后的目標。無疑,伴隨著近年來動力電池擴張高潮,新能源汽車的產(chǎn)能過剩問題也已日益迫近。

  在中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光看來,目前國內(nèi)汽車業(yè)準確的描述應該是"無效產(chǎn)能過剩,有效產(chǎn)能不足"。對汽車行業(yè)產(chǎn)能擴張不應"一刀切",可采取限制低水平重復建設,支持有競爭潛力產(chǎn)品的策略。

  由于汽車產(chǎn)業(yè)集中度低、投資大、產(chǎn)出高、帶動性強,對地方政府形成巨大吸引力。使得政府盲目上馬汽車項目成為引發(fā)汽車行業(yè)結構性矛盾的重要原因。

  對此,2016年10月8日,國務院常務會議首次提出"原則上不再核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)",這意味著現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量將只減不增。

  近日,國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司司長年勇又透露,目前相關部門正在起草《關于完善汽車投資項目管理的意見》,內(nèi)容包括禁止核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項目,嚴格控制現(xiàn)有汽車企業(yè)擴大傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能,加強汽車產(chǎn)能監(jiān)測、分析和預警。

  有專家認為,2016年前11個月,中國汽車產(chǎn)銷達到近2500萬輛,同比增長都超過14%。與此同時,汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)存在超過600萬輛的在建產(chǎn)能,產(chǎn)能過剩的苗頭已經(jīng)顯現(xiàn),汽車產(chǎn)業(yè)最有可能納入新的去產(chǎn)能行列。

  面對產(chǎn)能過剩,不僅是在傳統(tǒng)汽車領域給予嚴格限制,在新能源汽車領域也已經(jīng)有所動作。記者了解到,目前共有超過200家企業(yè)在申請新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。但截至目前,也只有包括北汽新能源、長江汽車、前途汽車、萬向集團等12家企業(yè)獲得了純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)。業(yè)內(nèi)人士認為,近年來各車企紛紛擴大新能源汽車產(chǎn)能,使得生產(chǎn)集中度和市場占有率有了較大提升。如今新能源汽車準入門檻的從嚴執(zhí)行,也是防止產(chǎn)能過剩的一種考慮。

  值得注意的是,2016年國內(nèi)動力電池新增產(chǎn)能是2015年的2.8倍,而產(chǎn)量同比僅增長82%。假設這些產(chǎn)能全部釋放,動力電池產(chǎn)能將達到170GWh/年。而來自興業(yè)證券的分析報告顯示,中國2016年動力電池需求量約28GWh,預計到2020年動力電池需求量也僅約為90GWh。

  記者按照電動大客車與電動乘用車1∶10的市場銷售比例估算,170GWh/年產(chǎn)能規(guī)模可以滿足年產(chǎn)50萬輛電動大客車和500萬輛電動乘用車的總需求。而根據(jù)我國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃測算,這是我國2025年后的目標。無疑,伴隨近年來動力電池擴張高潮,產(chǎn)能過剩問題確實已經(jīng)日益迫近。

  實際上,關于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)是否存在產(chǎn)能過剩問題,目前尚有爭議,有專家認為"無效產(chǎn)能過剩,有效產(chǎn)能不足"才是國內(nèi)汽車業(yè)的真正現(xiàn)狀。

  分析人士指出,目前我國汽車產(chǎn)業(yè)分散,整車廠超過百家,但大部分車廠盈利能力低下,這就造成了無效產(chǎn)能。與此同時,地方政府出于政績沖動,盲目支持企業(yè)上馬新項目,進一步放大了無效產(chǎn)能的效應。

  上述人士指出,近年來,雖然我國汽車產(chǎn)業(yè)集中度有了一定提高,但產(chǎn)業(yè)集中度水平較低的局面尚未完全改變,基于產(chǎn)品結構調(diào)整基礎上的兼并重組仍然是小范圍推進,大型企業(yè)間的重組仍然是十分少見。且兼并重組主要發(fā)生在國有企業(yè)之間,市場機制的調(diào)節(jié)作用有限。其主要是由于地方保護本地汽車資質(zhì)資源和盲目規(guī)劃擴張所造成。

  對此,賈新光表示,目前銷量靠前位的車企中,除了個別車企確實存在著暫時的產(chǎn)能過剩外,其他企業(yè)都存在著生產(chǎn)緊張的狀況。

  他指出,對中國汽車業(yè)準確的描述應該是無效產(chǎn)能過剩,有效產(chǎn)能不足。車企應盡量原地改造,提高單位產(chǎn)出。同時,加快企業(yè)間兼并聯(lián)合、重組。此外,在對有關行業(yè)產(chǎn)能評估與審批方面的工作上,不應一刀切,而應使用一些更現(xiàn)代化的手段。


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