每天在阜成門坐121路的市民，早已熟知這條線路上運營的是大名鼎鼎的國內首支純電動公交車隊?！巴＼嚻鸩狡椒€，噪音小，乘坐舒適?！背丝蛡冞@樣評價零排放的純電動公交車。
　　 如今，這支純電動車隊又增添了4輛新車，雖然外觀與此前的十多輛電動車區別不大，但提供動能的電池已由傳統鉛酸電池改為先進的鋰電池，技術水平顯著提升。
尤其引人注目的是，它們將與后續5輛鋰電車共同承擔為明年在奧運村里運營的50輛電動公交車做試驗運營的任務。
■年底有望在奧運村模擬運行
　　 北京奧運電動公交是列入國家“863”計劃和北京“科技奧運”規劃的重要項目。該項目主要負責人之一、北京理工大學電動車輛工廠技術中心副主任林程告訴記者:“在121路試驗運營的基礎上，50輛電動公交車未來幾個月將完成生產，今年底或明年初在奧運村區域投入模擬運行?！?BR>　　 12米長、載客八九十人的純電動公交車在奧運村晝夜運行，串聯運動員村、新聞中心和主要比賽場館，這在此前歷屆奧運會上還未曾有過。再加上奧運村內運行的各種電瓶便捷小車，北京奧運電動車隊規模將達數百輛之多。
■1公里耗電不超過1度
　　 與普通公交車相比，純電動公交車沒有尾氣排放，環保優勢不言而喻。不過，鉛酸電池車還是面臨一次充電續駛里程僅100公里、廢舊電池難處理容易造成環境污染的問題。對此，林程表示:“明年在奧運村運營的50輛純電動公交車將全部是鋰電車，電池可以像手機一樣快速更換，集中充電，以滿足24小時運營的需求?！?BR>　　 據介紹，與鉛酸電池車相比，鋰電公交造價要高出約40萬元，但同樣充電四五個小時，同樣1.5噸重的電池，續駛里程可提高到200公里。更重要的是，鋰電使用壽命要長得多，目前國內的技術水平已經可以反復充電500次甚至1000次以上，這意味著電動公交車總行駛里程可達到10萬至20萬公里。
　　 而更讓人自豪的是，經過專家評審，北京純電動公交車技術性能尤其是節能性已經躋身世界先進水平。京華客車廠技術中心副主任王硯生稱贊:“即便在實際運營中，121路電動公交車平均每公里耗電量也在1度以內，試驗場每公里耗電更低至0.7至0.8度，這已經是世界領先的水平了?！睋私猓壳皻W美國家研發的純電動公交車平均每公里耗電量約1.3至1.4度。
■低地板滿足無障礙需求
　　 考慮到奧運村運營的特殊需求，50輛純電動公交車將全部采用超低地板設計，踏板高度約為380毫米，乘客抬腳一步就能跨入車廂。為方便殘障人員上下車，車輛底盤還采用了液壓懸掛系統，車輛進站后，司機輕按按鈕，車身就能向車門方向傾斜，自動伸縮踏板則從車門下方伸出搭上馬路牙子，使輪椅車上下自如。據透露，這50輛純電動公交車服務2008年奧運會之后，將投入到普通公交線路的運營，北京正在著手建設電池集中充電的大型充電站等配套運營設施。RJ033上圖為經過改進的BK6122新型鋰電池公交車在121路示范運營。