起重機械行業呼喚提高技術競爭能力
隨著我國經濟快速發展，起重運輸(物料搬運)機械制造業也取得了長足的進步，“十五”期間平均每年增長超過30％。“十一五”期間，我國起重運輸(物料搬運)機械制造業還會保持這樣的增長速度嗎？重點發展的物料搬運裝備產品有哪些？怎樣才能提高競爭力？中國重型機械工業協會副理事長兼秘書長徐善繼日前接受記者采訪時回答了有關問題。
徐善繼談到，“十一五”期間，中國的起重運輸機械產品的工業總產值、銷售收入和利潤總額的年平均增長率將會超過15％。到2010年，行業的工業總產值將達到2670億元，銷售收入將達到2560億元，利潤總額將達到148億元；出口額約達65億元，平均年增長11％；而國內市場增長的速度會呈逐年小幅遞減趨勢，其主要原因是國內市場開放程度大幅度提高、而行業出口又均受到發達國家技術等壁壘的限制；另一方面我國市場對高質量、高水平的起重運輸（物料搬運）機械需求旺盛、而我國行業的技術競爭能力有待提高。
徐善繼告訴記者，我國“十一五”期間重點發展的物料搬運裝備產品主要包括：煤炭開采、運輸、洗選等相關裝卸輸送成套設備；火力電站輸煤系統成套設備及環保排灰輸送設備、長距離氣力輸送裝置等；大型自動化立體倉庫及各式倉儲物料搬運裝卸成套設備；大型物流配送分撿中心及信息自動化系統等成套裝備；大型散料港口裝卸運輸系統成套設備；大型集裝箱裝卸搬運成套設備；大型港口／公路鐵路貨運的集裝箱裝卸運輸系統成套設備；大型機械式立體停車系統成套設備；大型水電站專用起重機、大型冶金起重機等；汽車、造船和制造業生產線所需的智能、柔性化各種物料搬運成套設備；城市固體垃圾分撿處理系統所需的垃圾搬運設備。
我國起重運輸（物料搬運）機械行業怎樣才能發展我們自主品牌的新產品？參與國際競爭？徐善繼提出九項建議：
第一是建議政府有關主管部門加強對起重運輸（物料搬運）機械行業的政策引導和管理。通過行業協會制訂產業政策，提高起重運輸機械生產的門檻，建立制造準入制度，嚴格控制生產許可證、特種設備制造許可證的發放，減少主機生產企業數量，提高生產集中度，降低無序競爭。加強對產品的質量監督檢查，促進提高產品質量。
第二是樹立規模生產的生產方式。國家重點培育3~4個起重運輸（物料搬運）機械集團和重點配套件的生產體系，加大技術改造的力度，提升裝備水平，保證產品質量，提高生產效率，降低制造成本，提高市場競爭力。這些集團將成為我國生產起重運輸（物料搬運）機械的主力軍。要培育一批有相當制造能力的中等骨干企業，通過競爭淘汰一大批低水平重復生產的小型主機企業。
第三是培育自主創新能力，走引進國外先進技術、消化吸收再創新、集成創新的道路。發展我們自主品牌的新產品，替代進口產品，并出口國際市場，參與國際競爭。2010年有25%%—30％的產品接近或達到國際先進水平。
第四是樹立品牌意識，推進名牌戰略，努力創建“中國名牌產品”、“行業名牌產品”，讓這些產品成為我們行業的高水平主流產品。引導少數行業龍頭企業制造中國名牌產品，一批中等骨干企業制造行業名牌產品，以此引導市場，沖擊、淘汰落后產品和企業。“行業名牌產品”由中國重型機械工業協會組織有關產品進行試點。
第五是充分認識“科技是第一生產力”的觀點。在大型企業集團建立研發中心，并在行業內建立行業技術研發中心，為中小企業服務。根據我國國情，應大力提倡產、學、研相結合的方針。研發中心應有一批以科技尖子為中心的高級科技人才。根據我國企業實際分布地域，建議高水平的研發中心可以建在我國經濟技術實力比較雄厚的沿海中心城市，如上海、北京、天津、大連等地，至少應建在省會一級中心城市，以便吸引高水平的科技人才以及從美國、西歐、日本等主要工業國家回國的高級科技人才。建立各類行業培訓中心，加強對重點骨干企業、起重機械制造基地的管理干部、科技人才和高級技工的培訓。
第六是樹立知識產權意識，國家加大保護知識產權的力度，嚴厲打擊各種違法行為，有利于調動廣大科技人員和企業創新的積極性。
第七是調整加強各級行業協會，改變目前協會太多、人員太少的不合理狀況。選拔一批有科技、生產、企業管理經驗的專職人員充實到各級行業協會。行業協會要積極推行職業化、專業化、年輕化，改變目前行業協會工作人員過于老化的狀態。配合國務院國有資產監督管理委員會、國家發展與改革委員會，加強對行業的管理。
第八是改善高校的辦學方針。目前國內綜合性大學的機械類通用專業太多，沒有特色，要恢復設置有特色、高水平的起重運輸機械設計專業，以滿足企業的需要，也有利于產、學、研的結合。
第九是稅收方面，建議取消外商投資企業進口設備免稅政策，為國內企業創造市場空間及平等競爭條件。
徐善繼談到，“十一五”期間，中國的起重運輸機械產品的工業總產值、銷售收入和利潤總額的年平均增長率將會超過15％。到2010年，行業的工業總產值將達到2670億元，銷售收入將達到2560億元，利潤總額將達到148億元；出口額約達65億元，平均年增長11％；而國內市場增長的速度會呈逐年小幅遞減趨勢，其主要原因是國內市場開放程度大幅度提高、而行業出口又均受到發達國家技術等壁壘的限制；另一方面我國市場對高質量、高水平的起重運輸（物料搬運）機械需求旺盛、而我國行業的技術競爭能力有待提高。
徐善繼告訴記者，我國“十一五”期間重點發展的物料搬運裝備產品主要包括：煤炭開采、運輸、洗選等相關裝卸輸送成套設備；火力電站輸煤系統成套設備及環保排灰輸送設備、長距離氣力輸送裝置等；大型自動化立體倉庫及各式倉儲物料搬運裝卸成套設備；大型物流配送分撿中心及信息自動化系統等成套裝備；大型散料港口裝卸運輸系統成套設備；大型集裝箱裝卸搬運成套設備；大型港口／公路鐵路貨運的集裝箱裝卸運輸系統成套設備；大型機械式立體停車系統成套設備；大型水電站專用起重機、大型冶金起重機等；汽車、造船和制造業生產線所需的智能、柔性化各種物料搬運成套設備；城市固體垃圾分撿處理系統所需的垃圾搬運設備。
我國起重運輸（物料搬運）機械行業怎樣才能發展我們自主品牌的新產品？參與國際競爭？徐善繼提出九項建議：
第一是建議政府有關主管部門加強對起重運輸（物料搬運）機械行業的政策引導和管理。通過行業協會制訂產業政策，提高起重運輸機械生產的門檻，建立制造準入制度，嚴格控制生產許可證、特種設備制造許可證的發放，減少主機生產企業數量，提高生產集中度，降低無序競爭。加強對產品的質量監督檢查，促進提高產品質量。
第二是樹立規模生產的生產方式。國家重點培育3~4個起重運輸（物料搬運）機械集團和重點配套件的生產體系，加大技術改造的力度，提升裝備水平，保證產品質量，提高生產效率，降低制造成本，提高市場競爭力。這些集團將成為我國生產起重運輸（物料搬運）機械的主力軍。要培育一批有相當制造能力的中等骨干企業，通過競爭淘汰一大批低水平重復生產的小型主機企業。
第三是培育自主創新能力，走引進國外先進技術、消化吸收再創新、集成創新的道路。發展我們自主品牌的新產品，替代進口產品，并出口國際市場，參與國際競爭。2010年有25%%—30％的產品接近或達到國際先進水平。
第四是樹立品牌意識，推進名牌戰略，努力創建“中國名牌產品”、“行業名牌產品”，讓這些產品成為我們行業的高水平主流產品。引導少數行業龍頭企業制造中國名牌產品，一批中等骨干企業制造行業名牌產品，以此引導市場，沖擊、淘汰落后產品和企業。“行業名牌產品”由中國重型機械工業協會組織有關產品進行試點。
第五是充分認識“科技是第一生產力”的觀點。在大型企業集團建立研發中心，并在行業內建立行業技術研發中心，為中小企業服務。根據我國國情，應大力提倡產、學、研相結合的方針。研發中心應有一批以科技尖子為中心的高級科技人才。根據我國企業實際分布地域，建議高水平的研發中心可以建在我國經濟技術實力比較雄厚的沿海中心城市，如上海、北京、天津、大連等地，至少應建在省會一級中心城市，以便吸引高水平的科技人才以及從美國、西歐、日本等主要工業國家回國的高級科技人才。建立各類行業培訓中心，加強對重點骨干企業、起重機械制造基地的管理干部、科技人才和高級技工的培訓。
第六是樹立知識產權意識，國家加大保護知識產權的力度，嚴厲打擊各種違法行為，有利于調動廣大科技人員和企業創新的積極性。
第七是調整加強各級行業協會，改變目前協會太多、人員太少的不合理狀況。選拔一批有科技、生產、企業管理經驗的專職人員充實到各級行業協會。行業協會要積極推行職業化、專業化、年輕化，改變目前行業協會工作人員過于老化的狀態。配合國務院國有資產監督管理委員會、國家發展與改革委員會，加強對行業的管理。
第八是改善高校的辦學方針。目前國內綜合性大學的機械類通用專業太多，沒有特色，要恢復設置有特色、高水平的起重運輸機械設計專業，以滿足企業的需要，也有利于產、學、研的結合。
第九是稅收方面，建議取消外商投資企業進口設備免稅政策，為國內企業創造市場空間及平等競爭條件。
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